เครือข่ายการชาร์จ EV ของสหรัฐฯ ไม่พร้อมสำหรับการเดินทางบนถนนของครอบครัว นับประสาคลื่นที่คาดหวังจากรถยนต์ใหม่ – www.thaifrx.com

รถยนต์ไฟฟ้าคืออนาคต อย่างแท้จริง.

ไม่ว่าคุณจะต้องการเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อมหรือไม่ พวกเราส่วนใหญ่จะขับรถ EV ในอีกสองทศวรรษข้างหน้า ผู้ผลิตรถยนต์กำลังใช้เงินหลายพันล้านในการซ่อมแซมโรงงานและปรับปรุงกองยานพาหนะเพื่อให้ใช้ไฟฟ้าเป็นส่วนใหญ่หรือทั้งหมดภายใน 10 ถึง 15 ปีข้างหน้า ซึ่งแผนดังกล่าวได้รับการรับรองโดยประธานาธิบดี Joe Biden อย่างเต็มที่ ซึ่งต้องการให้ยอดขายรถยนต์ในสหรัฐฯ ครึ่งหนึ่งเป็นรถยนต์ไฟฟ้าภายในปี 2030 นั่นเป็นเรื่องใหญ่มาก เป้าหมายเมื่อพิจารณาจากตลาดรวมถึงปลั๊กอินไฮบริดปัจจุบันอยู่ที่ประมาณ 3%

หนึ่งในอุปสรรคที่ใหญ่ที่สุดในการนำ EV คือเครือข่ายการชาร์จของอเมริกา มีสถานีบริการน้ำมันประมาณ 136,400 แห่งในสหรัฐอเมริกา แต่มีเพียง 43,800 สถานีชาร์จ EV ตามข้อมูลของกระทรวงพลังงาน และใช้เวลาประมาณ 10 นาทีในการเติมน้ำมันรถของคุณด้วยถังน้ำมัน แต่ใช้เวลาประมาณ 45 นาทีในการชาร์จไฟ EV ให้เต็ม ซึ่งบางครั้งก็นานกว่านั้น

ในขณะที่ไบเดนมี ให้คำมั่นที่จะสร้างสถานีชาร์จ 500,000 แห่ง ทั่วทั้งสหรัฐอเมริกาภายในปี 2030 ซึ่งเป็นส่วนหนึ่งของแผนโครงสร้างพื้นฐานมูลค่า 2 ล้านล้านดอลลาร์ของเขา เรายังห่างไกลจากที่นั่น

ดังนั้นโปรดิวเซอร์ของฉัน Harriet Taylor และฉันจึงตัดสินใจทดสอบโครงสร้างพื้นฐานการชาร์จของแคลิฟอร์เนียในการเดินทาง 8 ชั่วโมงจากแคลิฟอร์เนียตอนใต้ไปยังซานฟรานซิสโก แคลิฟอร์เนียคิดเป็น 9% ของยอดขาย EV ในไตรมาสแรกและมีเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในอเมริกา ดังนั้นจึงควรเริ่มต้นที่นั่น

เราต้องการทดสอบอย่างอื่นโดยเฉพาะนอกเหนือจากเทสลาซึ่งมีเครือข่ายการชาร์จที่ใหญ่ที่สุดในโลกที่มีสถานีชาร์จ 25,000 แห่งทั่วโลก คุณต้องมีอะแดปเตอร์เพื่อใช้งาน แต่โดยทั่วไปแล้วข้อดีและความพร้อมใช้งานของเครือข่ายการชาร์จของเทสลานั้นเป็นที่รู้จักโดยทั่วไป

ชาร์จบนท้องถนนกับรถยนต์ทุกยี่ห้อ อื่น ๆ กว่าเทสลาเป็นสิ่งที่คุณไม่ค่อยได้ยินมากนัก

ฉันยอมรับว่าแม้จะเป็น “คนแต่งรถ” ฉันก็ยังมีคำถามมากมายเกี่ยวกับการชาร์จ คำศัพท์ใหม่ ความเร็ว ค่าใช้จ่ายที่อาจเกิดขึ้น และอื่นๆ อีกมากมาย

เราเช่า Polestar 2 ใหม่ล่าสุด ซึ่งเป็นรายการล่าสุดของ Volvo ในตลาดรถยนต์ไฟฟ้าจาก Enterprise EV ส่วนใหญ่มีระยะทางที่สามารถขับได้เมื่อชาร์จเต็มครั้งเดียว ระหว่าง 100 ถึง 300 ไมล์ ระยะของ Polestar ได้รับการโฆษณาที่ 265 ไมล์ แต่สามารถเปลี่ยนแปลงได้ขึ้นอยู่กับสิ่งต่าง ๆ เช่นสภาพอากาศหนาวเย็น การขับรถขึ้นหรือลงเนิน หรือใช้เครื่องปรับอากาศ เป็นต้น

ฉันได้ขับ Polestar 2 ในการทดสอบช่วงสั้นๆ เมื่อสองสามเดือนก่อน ดังนั้นจึงคุ้นเคยกับมันมากพอที่จะรู้สึกสบายใจในการขับรถระยะไกล

เราขับรถประมาณ 60 ไมล์จาก Enterprise ไปยังจุดแวะแรกของเราที่ Mountain Pass รัฐแคลิฟอร์เนีย ห่างจากชายแดนเนวาดาใน “ทะเลทรายสูง” ประมาณ 15 ไมล์ เวลาประมาณ 17.00 น. ในคืนวันอังคารที่ 105 องศา

เราต้องถอดฝาครอบโลหะออกจากปลั๊กไฟที่เหมือง แต่แล้วเราก็สามารถเสียบปลั๊กและใช้งานได้เต็ม 100% ก่อนออกเดินทาง

สองครั้งแรกใช้เวลาเพียงไม่กี่ไมล์: หนึ่ง ง่ายที่จะกังวลเมื่อจ้องที่หน้าจอขนาดใหญ่ “เปอร์เซ็นต์การชาร์จ” (เราจึงปิด) และสอง เราต้องดาวน์โหลดแอปจำนวนมากในขณะที่เราเรียนรู้ที่จะนำทาง ใหม่ “ช่วงโลก”

ทางเลือกของเรากลายเป็น PlugShare ซึ่งแสดงให้คุณเห็นว่าสถานีชาร์จอยู่ที่ไหน ไม่ว่าใครจะเป็นเจ้าของสถานีไหน เครือข่ายใดอยู่ในเครือข่าย ใช้เวลาในการชาร์จเร็วแค่ไหน มีอยู่ในปัจจุบันหรือไม่ และหวังว่าคุณจะเห็นภาพ กำลังเข้าใหม่

PlugShare กลายเป็นที่ชื่นชอบเนื่องจากไม่เชื่อเรื่องแบรนด์และลูกค้าได้แสดงความคิดเห็นเกี่ยวกับประสบการณ์ของตน บทวิจารณ์เหล่านั้นมีค่ามาก เนื่องจากเราพบว่าที่ชาร์จจำนวนมากไม่เร็วเท่าที่โฆษณาไว้ และบางอันใช้งานไม่ได้หรืออยู่ในสถานที่แปลก ๆ

นอกจากนี้ Polestar ยังมีการรวมแผนที่ของ Google ที่แสดงสถานีชาร์จตามเส้นทางตลอดจนค่าใช้จ่ายร้อยละที่คาดการณ์ไว้เมื่อคุณมาถึง เราพบว่าการคาดการณ์การชาร์จแม่นยำมาก แต่เราคิดว่า Google สามารถปรับปรุงประสบการณ์ได้โดยการกรองตามประเภทของที่ชาร์จ (เราอิจฉา Tesla เมื่อสถานีของพวกเขาโผล่ขึ้นมาทุกที่)

เรามาถึงจุดแวะแรกของเราที่ Walmart ใน Barstow รัฐแคลิฟอร์เนีย ซึ่งเป็นสถานที่ตั้งของ Electrify America และมีที่ชาร์จประมาณแปดที่ มีเพียงคันเดียวที่ถูกครอบครองโดย Audi eTron ดังนั้นเราจึงเสียบปลั๊ก ไปที่ร้านเพื่อซื้อสิ่งอำนวยความสะดวก และพูดตามตรง แค่เดินไปรอบๆ ในเครื่องปรับอากาศ

การชาร์จใช้เวลา 37 นาที และราคา $13.33

ออกเดินทางไปเบเกอร์สฟีลด์

การขับรถไปตามทางหลวงหมายเลข 58 นั้นน่าทึ่งมาก เราผ่านทุ่งเก็บเครื่องบินแห่งหนึ่งพร้อมกับศูนย์พลังงานลมอัลตา ซึ่งเป็นหนึ่งในโรงงานผลิตพลังงานลมที่ใหญ่ที่สุดในโลก เป็นการขับรถที่สวยงามยามพระอาทิตย์ตกดินที่ลงมาจากภูเขาที่มีเนินเขามากมายตลอดเส้นทางนี้

เนินเขามีความสำคัญสำหรับ Polestar 2 ในสองวิธี: ประการแรกการขึ้นเนินดูเหมือนว่าจะมีประจุมากขึ้นเนื่องจากรถอยู่ภายใต้การบรรทุกและดึงน้ำหนักของตัวเองขึ้นเนิน แต่การลงนั้นเป็นชัยชนะเพราะรถมีระบบที่สร้างพลังงานโดยการชะลอความเร็ว รถโดยไม่ต้องเบรก เมื่อคุณเหยียบแป้นเบรกแล้ว คุณจะแทบไม่ได้แตะแป้นเบรกและให้กำลังขณะเหยียบ

เราเข้าสู่ Bakersfield ด้วยการชาร์จ 18% หลังจากวิ่งเป็นระยะทาง 135 ไมล์ และเสียบเข้ากับระบบ Chargepoint ที่ Hampton Inn มันมีปลั๊กแค่สองอัน แต่เราเป็นรถคันเดียวที่นั่น และผู้จัดการกลางคืนบอกว่าเขาไม่เคยเห็นใครใช้เลยจริงๆ มันช้าแต่ฟรี และเราออกโดยชาร์จ 89% ประมาณ 10 ชั่วโมงต่อมา

ระยะทางยาว น่าเบื่อ และร้อน (เราเคยบอกว่าร้อนไหม) ขับตรงขึ้น I-5 ผ่านอู่ข้าวอู่น้ำในแคลิฟอร์เนียเป็นลำดับต่อไป Harriet มีเที่ยวบินออกจากสนามบินซานฟรานซิสโกเวลา 16.00 น. ดังนั้นเราจึงมีตารางงานที่แน่นหนาและต้องปล่อยให้เวลาในการชาร์จ

เคล็ดลับสำหรับมือโปร: เมื่อวางแผนการเดินทาง การเก่งคณิตศาสตร์จะช่วยคำนวณสถานการณ์เวลาในการชาร์จต่างๆ

เราหยิบน้ำขึ้นมาแล้วยืนเฉยๆ เราใช้เวลา 41 นาที และราคา 21.93 ดอลลาร์สหรัฐฯ ในการชาร์จจนเต็ม 87% และเรามองเห็นเครือข่ายเทสลาฝั่งตรงข้ามถนนอย่างอิจฉาริษยา ที่ซึ่งผู้ขับขี่ชาร์จเร็วขึ้นและมีร่มเงาจากหลังคาของสถานี (เราเคยพูดถึงไหมว่าร้อนแค่ไหน?) . เรากลับไปซื้อครีมกันแดด

ตอนนี้ขาสุดท้าย Firebaugh สู่สนามบินนานาชาติซานฟรานซิสโก หรือไม่. ซอฟต์แวร์ของรถระบุว่าเราจะโดน SFO ด้วยค่าใช้จ่ายเพียงเล็กน้อย 5% และเนื่องจากฉันเดินทางต่อไปยังเมือง มันคงไม่เพียงพอ เราก็ต้องหยุดอีกครั้ง น่ารำคาญ แต่ไม่ใช่จุดจบของโลกเพราะเราจะหิวและเรากำลังกลิ้งไปที่ Silicon Valley ที่ซึ่งสถานีชาร์จมีมากมายเหมือนกระเทียมใน Gilroy เราพบที่ชาร์จใกล้กับร้านราเม็งและเติมพลังให้ทั้งตัวเราและตัวรถ

ฉันส่ง Harriet ลงที่สนามบินและเดินทางต่อในระยะทางสั้น ๆ เข้าเมือง มาถึงใกล้สตูดิโอ CNBC ด้วยค่าใช้จ่าย 42% ที่มั่นคงและรูปลักษณ์ที่อยากรู้อยากเห็นมากมายจากผู้ขับขี่ที่สงสัยว่าเป็นรถประเภทใด

เคล็ดลับสำหรับมือโปร #2: เนื่องจากเป็นเนินเขา SF จึงเป็นสถานที่ที่สมบูรณ์แบบสำหรับ Polestar 2 และการเบรกแบบสร้างใหม่!

การเดินทางบนถนนสายยาวด้วย EV ในตอนนี้ไม่ใช่เรื่องที่เป็นไปไม่ได้ แต่ก็ไม่เหมาะ ใช่ เรารู้ว่า 95% ของการเดินทางด้วยรถยนต์เป็นการเดินทางสั้นๆ ในเส้นทางเดียวกัน: ที่ทำงาน โรงเรียน ร้านค้า ทำซ้ำ

รถยนต์ไฟฟ้าอาจเป็นอนาคต แต่อนาคตต้องเร่งขึ้น และด้วยเหตุนี้ เราหมายถึงความเร็วในการชาร์จจะต้องเร่งให้เร็วเท่ากับ Polestar 2 ที่ไฟเขียว: 45 นาทีทุกๆ 200 ไมล์ จะไม่ทำให้ครอบครัวที่ต้องการเดินทางไกลอีกต่อไป

เราไม่เห็นการขาดแคลนที่ชาร์จ แม้แต่ในทะเลทราย เราก็พบว่ามีที่ชาร์จให้ใช้ อย่างไรก็ตาม มีที่ชาร์จที่ขาดแคลนในสถานที่ที่คุณต้องการหยุดจริงๆ ในท้ายที่สุด ฉันคิดว่าการเล่น EV ไม่เกี่ยวกับรถยนต์และเกี่ยวกับอสังหาริมทรัพย์มากกว่า

ยิ่งมีรถยนต์ไฟฟ้าอยู่บนท้องถนนมากเท่าไร สถานีชาร์จก็จะยิ่งมีความจำเป็นมากขึ้นเท่านั้น ขณะนี้มีความต้องการไม่มากนัก ดังนั้นพอร์ตชาร์จจึงมีมากมายในการเดินทางของเรา แต่ลองนึกถึงรถ 20 คันนั่งได้ครั้งละ 45 นาทีขึ้นไปในสถานีชาร์จเดียว ที่ใช้เวลาและพื้นที่มาก

สำหรับคนส่วนใหญ่ รถใหม่จำเป็นต้องมีประโยชน์ใช้สอย 100% ตลอดเวลา จากทริปนี้ยังไม่แน่ชัดว่าเราไปถึงไหนแล้ว

Michael Wayland ของ CNBC สนับสนุนบทความนี้